不過剛好最近家裡的舊的【SAMSUNG 福利品】GALAXY NOTE 4 N910U 智慧型手機(32G) 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......

寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!

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  • 品號:3339027


  • 5.7吋觸控螢幕
  • 1600萬畫素主相機
  • 八核心處理器




商品訊息描述

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本商品為福利機非全新品,皆為功能正常之良品,外盒包裝可能有些為磨損及拆封痕跡,

主機上可能有些許細微刮傷,不影響其功能使用,商品皆重整新再包裝

請不介意的消費者再購買,規格配件已內文案為主不參與原廠活動

供應商保固三個月,請不介意的消費者再購買

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介紹

















【福利品 】



福利品:非全新品,外盒包裝可能會點磨損或主機有些許細微刮傷,但不影響其功能,請不介意的消費者再購買!(供應商保固3個月)

商品訊息特點









。 5.7 吋 觸控螢幕、2,560 x 1,440pixels 螢幕解析度
。 採用 Android 4.4 作業系統
。 內建 64 位元 SAMSUNG Exynos 5433, 1.9GHz + 1.3GHz 八核心處理器
。 1,600 萬畫素相機、自動對焦並搭載 Smart OIS 智慧光學防手震
。 370 萬畫素視訊鏡頭、F1.9 光圈,後置感應快門
。 支援 4G(LTE Cat. 6 300/50Mbps)、CA 載波聚合技術、下載加速器、Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac 2X2 MIMO
。 支援 GPS、GLONASS、Baidu、NFC、藍牙 4.1 + BLE & ANT+、USB2.0、MHL 3.0
。 配備載指紋掃描器、紫外線感應器、心跳感測器、IR LED 紅外線遙控器
。 內建 3GB RAM / 32GB ROM 儲存空間
。 支援 microSD 記憶卡擴充,最高至 64GB 記憶體容量
。 支援快速充電(最佳化調整快充與 QC2.0)

*** 以上說明僅供參考,若有不符請以原廠官方網站為主,不便之處敬請見諒***

手機*1、傳輸線*1、旅充*1、耳機*1、電池*1
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(實際出貨配件以此為準,無法參與原廠其他活動及贈品)















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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的現省車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存超值推長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

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